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第26期波罗篇:大众Polo火花塞型号的选择

时间:2018-09-17 10:55:51   作者:铱卒  
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  Polo车友会的兄弟们,上次答应大家输出一篇关于POLO火花塞的内容,现在兑现,我是不做亏良心事的铱卒,和POLO同岁,都是75年的,但是POLO经过了5代转变,我依然是我;我和POLO有一个共同的特点,就是倔强,虽然POLO经过5代转变,NEW POLO也换了EA211发动机,依然还是1.4排量和1.6排量,下面就分别和大家聊聊

  第一代POLO 1.6L(2002年1月~2006年1月),也就是大家最喜欢的老四眼,搭载74KW的BCD发动机,这几年已经很少见了,他和捷达王使用的是同一款火花塞,当年的捷达,是超级贵的,比较匹配的就是NGK的铱铂金火花塞5344,那个时间的铱铂金火花塞是很贵的,此款火花塞螺纹长度是19毫米,火花塞间隙1毫米,和这款车型使用同一款火花塞的是Polo 2014款的BMH发动机,奔腾B50 1.6也是同一款发动机,很有意思的是06到07款的波罗6R和劲情劲取BMH发动,使用的是专用长颈火花塞,螺纹旋入长度是22毫米,同为BMH发动机但是是和EA111火花塞一样,用不了下图这款,而输出功率81KW的CSR是EA211发动机,火花塞螺纹直径是12毫米,陶瓷是杯状陶瓷,见图2,使用EA211专用火花塞,他们都是1.6排量,如果不是特别了解这个车型,火花塞型号换对了就是个奇迹。

  我给老POLO 1.6推荐的是电装双铱金火花塞

4702,6度热值 1毫米火花塞间隙,14毫米螺纹直径长19毫米,完美匹配。寿命长达10万公里,性能提升非常明显。

第26期波罗篇:大众Polo火花塞型号的选择 

图一:电装双铱金火花塞4702,POLO1.6火花塞

POLO 1.4T发动机分为EA111和EA211,2015年5月后的是EA211发动机,或者从输出功率上分,110KW的是EA211发动机,96KW的是EA111,使用的火花塞是不一样的,EA111火花塞螺纹直径14毫米,原装是NGK的PZFR6R,EA211螺纹直径是12毫米,原厂是博世的,并且是杯状陶瓷见下图

图二:原厂是博世的,总感觉到燃烧不是很好的样子


上图是POLO EA111发动机火花塞,下图是POLO EA211发动机火花塞 建议使用NGK双铂金火花塞94968 1.6和1.4T都完美匹配

第26期波罗篇:大众Polo火花塞型号的选择


老吴碎碎念


商品详情
PZFR5D-11   7968
品牌:NGK 金属等级:双铂金
螺纹长度:22mm 螺纹直径:14mm
六角螺纹:16mm 热值:5
电极间隙:1.1mm 产地:日本
安装扭矩:25-30N.m(2.5-3.0kg.m)
大众EA111自然吸气火花塞专用,油耗低寿命长低扭大,点火稳定燃烧充分,积碳自净功能优于铱金 ,高性能中心电极 铂金侧电极,一线品牌值得肯定,这是一款炒鸡棒的好产品。这款是单铂金7096的升级版,双铂金寿命更长,所以可以忽略单铂金,火花塞间隙比原厂大0.2毫米,要特别注意这点,是否需要调整看个人需要 如果有问题或者有需要可以加微信634686588

喜欢博世的同学可以考虑FR7HPP33+52这个型号,也是双铂金的材质,寿命长性能也非常不错 。博世这款火花塞是原厂升级版,无论热值还是间隙都是一样一样的 ,仅仅火花塞电极材质多了变化。

还有一款发烧级三极双铂金火花塞,法国进口的冠军火花塞OE234 火花塞间隙是0.9-1毫米,适配度非常好,相比前2款,多了个积碳自净功能,燃烧会更充分稳定,火花塞之家大众车友大部分都是使用的这款,反馈极佳。


标签:POLO火花塞型号  

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