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火花塞课堂

火花塞单极的好还是四极的好,铱卒谈火花塞单极和多极的优缺点

时间:2018-10-19 13:16:49   作者:铱卒   来源:原创   阅读:639   评论:0
内容摘要:本篇为铱卒个人心得,只是和有缘的朋友分享,我只是从销售的角度和使用者的角度总结火花塞单极和四极的优缺点,具体火花塞单极好还是四极的好,留待大家自己感受。单极火花塞的缺点就是侧电极有消炎作用,影响到火花的迅速扩散,优点是点火迅速直接来的快。四极火花塞的优点是火花塞间隙稳定,不会因为......

本篇为铱卒个人心得,只是和有缘的朋友分享,我只是从销售的角度和使用者的角度总结火花塞单极和四极的优缺点,具体火花塞单极好还是四极的好,留待大家自己感受。

单极火花塞的缺点就是侧电极有消炎作用,影响到火花的迅速扩散,优点是点火迅速直接来的快。

四极火花塞的优点是火花塞间隙稳定,不会因为一个电极烧灼而影响点火,在使用单极火花塞的时候大家会感受到刚装上的时候动力不错,灵敏度很高,使用一段时间后就没有刚装上的时候感觉好,这种感觉在四极火花塞上就不存在。多级火花塞的缺点就是在多个电极循环点火的时候影响到了气流,速度越快越明显。

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四电极火花塞的构造

单极火花塞和四极火花塞的不同之处就是单极在高速时候车比较有劲,而四极火花塞在低速时候比较有劲,在中速行驶差别不大,所以说火花塞单极好还是四极的好,这要取决于驾驶习惯和使用环境,如果是出租车扫街肯定是四极比较好,如果经常高速驾驶大脚油门肯定是单极的好。


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单电极火花塞的构造

以前有个厂家宣传火花塞的时候,说是侧电极有个U口,可以同时冒出2个火花,并且一直当作宣传卖点,而在火花塞之家测试这种侧电极是U槽的火花塞的时候发现,也是一边一下分别点火,就不存在一次冒出2个火花。四极火花塞也是这样,就是有一百个电极,同一时间也只有一个电极点火,作用和单极火花塞是一样的,之所以四极火花塞比单极火花塞低扭有劲是因为四极火花塞侧电极不会阻挡火花的扩散,而单极火花塞的设计注定了侧电极有消炎的负面作用。

铱卒发现,中心电极是消耗最快的,侧电极消耗不是主要的,所以四极火花塞优势是侧电极多寿命长表现不出来,所以如果要选择四极火花塞,尽量选择中心电极是铂金或者铱金的 这种熔点高金属的材料,这样即保证了寿命也保证了点火性能不会下降,而选择单极火花塞如果对寿命有要求尽量选择双铂金 铱铂金这种双贵金属材质的火花塞,如果对寿命没有要求单铂金单铱金火花塞也完全够用,三四万公里换一次,对于一般家庭也要跑2年 真的可以了。

但是铱卒还是建议,如果是涡轮增压加直喷发动机 尽量使用单极或者一高两低设计的火花塞比较好,要是自然吸气 开车比较仔细温柔建议选择四极火花塞。

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现在好多厂家都不出四极火花塞了,追其原因是因为工艺比单极火花塞复杂,成本价高,例如焊接侧电极的时候要焊接4个,并且一个比一个难焊,所以四极火花塞慢慢退出市场或者只出一些高端火花塞,例如博世锐能系列,中心电极是铱金的,售价一直居高不下,而FRR6DQI这个常规通用型号和标志雪铁龙系列的 长螺纹的FGR8MQI就是非常牛的产品,可谓发烧级经典

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这是2款经典发烧品,重温一下当年的辉煌

冠军有一款英朗科鲁兹用的四极火花塞非常不错,我抽空把图片补上,今天的分享就到这里吧,谢谢各位老少爷们黄花姑凉小嫂子们的捧场。


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