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为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

时间:2020-05-09 11:55:41   作者:转载  

很多人都知道,买车要看发动机、变速箱和底盘这3大件,但很多人不知道,底盘并非指一个部位,而是四大系统。稍微了解一下汽车技术,或许都听过什么发动机标定或变速箱标定,但从来没有听过底盘标定!不是底盘没有标定,而是底盘涵盖了行驶、转向、制动和传动系统,不是一个标定工程师能搞定的!

为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

国产车有很多自己造发动机做变速箱,但是很少有自己调校底盘,其实很多车底盘调校都是外包给一些行业比较知名的公司,比如英国米拉。有个很有意思的现象,自主品牌特别喜欢从外国车企那挖底盘工程师,有人就问中国车的底盘为什么要外国人来调校?答案很简单,底盘调校太需要经验了。

什么是底盘调校?

底盘调校目的很简单,提高安全性舒适性然后降低油耗,可能有人会问,底盘跟安全有什么关系?车的基本功能就是行驶、转向和制动,这里面两个功能都跟底盘有关,汽车上有两个地方一定有双保险设计,一个是转向另一个是制动。

为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

汽车是运动的物体,而让它完全按照驾驶员的意图运动却很难,高速上飞驰时,你要它突然转弯或者马上刹停,是不是所有车都做不到?但有些车可以把转向和制动做的比较优秀,比如麋鹿测试中,有的车通过速度能超过80km/h,有些车就只能停留在70km/h,这就是底盘调校的功劳!

为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

底盘舒适性大家都知道,但舒适也是安全的化身。打比方,一辆车以120km/h行驶时,让人感觉和60km/h一样安稳舒服,那这辆车底盘安全性就提高了。所谓的底盘操控和舒适性本身并不是对立的,而都属于底盘安全性范畴。

为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

因为底盘调校牵扯到安全,所以不能随便能碰,很多知名车企,底盘都外包给其它公司设计,这些公司就是采埃孚和麦格纳! 汽车行驶运动学的权威人士只有那么几个,一个在英国一个在日本,所以相关专家基本都是外国人!

悬架调校就是折腾橡胶

汽车评测看多了,一定会听过各种各样描述悬架的词汇!但悬架调校其实没有那么神秘,实际上调校一大部分重点都在轮胎。汽车为什么不用实心胎,为什么不像火车一样装个铁轱辘?这也是轮胎特性决定的。

为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

充气轮胎相比实心轮胎,能抵御更强的弯道离心力,也就说充气轮胎操控更好更安全!轮胎性格多变,不同速度不同接地点,它的驱动力和转弯力都在变,为了驯服轮胎,底盘工程师想到通过改进悬架几何结构去更好控制轮胎,于是就有了各种各样的悬架结构。

为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

轮胎橡胶是有脾气的,比如驱动力大时侧向力就小,侧向力大驱动力就小,一旦轮胎失去侧向力就开始左右摇摆,也就是后驱车的甩尾。为了让车尾更加听话,底盘工程师就通过悬架去逼迫轮胎,比如把悬架弹性主销中心点设在轮胎接地点后面,用股蛮力去挤压橡胶,这样转弯就特别灵活。

为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

越是贵的跑车,悬架结构越复杂,这种复杂的结构就是为了更好的压榨橡胶,让它紧紧跟地面摩擦,而且还要不停挤压它,让轮胎痛苦不已!但是不管怎么去压榨轮胎,它都是有底线的,突破底线轮胎就翻脸了!底盘工程师又开始琢磨着怎么不破底线,于是底盘调校的重心又转移到了车身上。

底盘调校并不局限于底盘

汽车运动有三个数据,一个是侧倾,也就是车身左右倾斜,一个是纵倾,也就是刹车点头和加速抬头,一个是横摆,也就是车身左右水平摆动。’

为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

侧倾和纵倾除了悬架本身设计因素外,也跟车身有关。打开车门时,门总是围绕着铰链转,至于门能开多大,得看门有多重且用多大力拉。车身侧倾也是这个道理,侧倾点是悬架决定的,悬架行程很长底盘离地间隙高,就容易侧倾。

为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

侧倾力跟车身的重心有关,假如这个重心大且位置高,那方向盘稍微打一点车身就开始剧烈倾斜,有些车悬架很硬但侧倾依旧很大,这就是车身重心太高了。一旦侧倾过大,那车身就往一侧倒了,这样一侧轮胎载荷大一侧载荷小,然后就容易出现失控的情况!

为什么中国车的底盘,都喜欢找外国人来调校?

底盘调校早就扩展到了车身设计,悬架结构设计的好还不够,车身设计也要好才行,不然操控始终都是渣!当然车身设计不是说的这么简单,侧倾有侧倾点,纵倾有纵倾点,两个性质还不一样,这就给底盘调校增加了难度。所以底盘调校不是大家所理解的那样,捣鼓捣鼓悬架就行了。

教授总结

底盘调校其实就是轮上艺术,不论什么速度什么路况,4个轮胎牢牢贴地摩擦,然而拼命压迫轮胎做各种形变,工程师还要掌握技巧,不能太狠破底线。工程师要有丰富的经验来处理,不然一辆车光有操控却没有灵魂!


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