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一个好的底盘,必须具备这几点!不懂别说自己是老司机

时间:2020-05-09 11:55:02   作者:转载  

在大部分人甚至很多车评人口中的汽车底盘,通常侧重于悬架部分,所以底盘的软硬往往跟悬挂直接挂钩,但严格意义上底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成,可以大致理解为变速箱、悬挂、转向和制动这四部分。所以要评判一个底盘,所牵扯到的远远不是只有悬挂这么简单,这次主要针对后三点进行分析。

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悬挂

其实每个人对于“好”的悬挂都会有不同的标准,我曾经问过一些圈外的人,“你们喜欢软一点的悬挂还是硬一点的悬挂,大部分人给我的答案是“喜欢坐起来软一点的”,也就是偏软的悬挂,经典的车型代表就是GL8。

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就在前不久出差的时候有幸再次体验了一把,虽然行驶的路况大部分是柏油路面,但实际体验并不是非常好,因为高速路上时不时会出现连续的起伏路面,因此车身也会因为偏软的悬挂而出现上下多余的晃动,时间一长头会有点晕,那么这种悬挂可以归类为好的悬挂吗?我觉得不行,起码在高速工况下,它并没有给我提供舒适的乘坐体验。

那么偏硬的悬挂呢?这其实也分使用场景,对于那些赛车和跑车来说,偏硬的悬挂能提供足够的支撑力,维持车身姿态,但也并不是越硬越好,过硬的悬挂会在过弯时,内侧轮胎脱离地面从而减小了抓地力。这其实很好理解,举个极端例子,如果轮胎与车身之间完全没有缓冲元件,那么车辆在经过凹凸不平的路面时就像一块没有弹性的钢板,轮胎自然就会离开地面失去抓地力。

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而对于民用车来讲,它需要适应各种变化多端的路面,而悬挂最大的作用就是保证车内乘客的乘坐舒适性,偏软或偏硬都会影响乘坐体验,所以一个好的悬挂一定就是能充分吸收路面上振动的同时,又能提供足够的支撑性,怎么做到的呢?其中关键性元件无非就是避震和弹簧,弹簧的劲度系数k越大,说明形变单位长度所需要的力就越大,换句话说就是k值越大,相对来说弹簧就越“硬”,这个很好理解。而避震筒的软硬取决于筒内油液流动的快慢,流动较慢,阻尼力较大,避震偏硬,反之则偏软。

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而阻尼大致可分为压缩阻尼和回弹阻尼,要想让车辆经过坑洼路面时不会觉得颠,那么压缩阻尼要调软,这样避震在压缩时能有效吸收路面上的振动,同时回弹阻尼调硬,这样能很好地拉住车身,减少上下多余的晃动。此外避震还需要与弹簧相配合,一般来讲较硬的弹簧搭配压缩阻尼小、回弹阻尼大的避震器,能提供较好的乘坐舒适性,而其中弹簧劲度系数和阻尼力应分别取多少,考验的是主机厂的调校功夫,怎样保证舒适的情况下能一次滤振才是最大的难点。

现在在很多豪华车上面都配备了主动底盘技术,例如奔驰的MAGIC BODY CONTROL,其原理是通过摄像机预先探测前方的路况,并根据探测到的结果预先改变避震器阻尼力的大小,这样在经过凹凸不平的路面时就犹如行驶在水平路面一般,因此也被称作“魔毯”悬挂。

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转向

转向是人和车之间最直接的沟通渠道,因为只要手放在方向盘上,就能时时刻刻与车保持着交流,因此一款车转向手感的好坏将直接影响驾驶体验,那么影响转向手感的因素有哪些呢?

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路感

首先路感是最好理解的,也是最容易感知到的,车轮碾过坑洼路面时,路面信息会通过车轮反向传递给齿轮齿条,最后将这个信息传到方向盘上,这就是所谓的路感。不过近几年来,汽车的转向助力形式基本被电动助力所取代,从方向盘上能获取的路面信息确实比以前的少,但也并不绝对,有些车型所采用电动助力,却同样能拥有较好的转向手感。

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不过路感信息并不是越多越好,过多的路感有时候会出现方向盘“打手”的现象,就是方向盘反过来拉着你的手一起动,这样开车就会非常累,你时刻要防着车辆以免把自己带到沟里,显得非常被动。

转向虚位和回正力

虚位也是影响手感一个非常重要的因素,我们将方向盘回正之后,稍微向左向右转动方向盘,如果车身没有任何变化的话,那么这就是转向虚位。转向虚位较大的车,你无法精准了解前轮究竟处于什么位置,或者该打多少方向,久而久之就会失去预判能力。但转向虚位的存在也并不是坏事,只不过是多和少的问题,如果没有虚伪,就像卡丁车那样只要轻轻一转动方向盘,车身就会随着一起变化,这样在跑高速的时候会非常累,你要时刻修正方向盘才能维持直线行驶。

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而说完转向虚位就不得不提回正力,它也是通过方向盘来判断车身具体处于什么一个什么姿态。较好的回正力应该是自然线性的,不用时刻去纠正方向盘也能知道前轮处于什么位置。

制动

对于刹车系统的评价标准,最基本的就是要能刹得住,起码一脚刹车下去不会让人觉得虚,这一点我在开凯迪拉克XT5的时候就深有体会,并不是夸它刹车性能好,恰恰相反,它的刹车系统就是让我感觉非常虚,而且刹车踏板很硬,整体给我的感觉就是即使用了很大的力气,也刹不住,实测超过40米的刹车距离也验证了我的感觉。

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另外刹车系统的抗热衰退能力也要强,俗称“能扛”。最后一点,对于家用车来说就是刹车要线性,这一点XT5做到了,当然刹车线不线性很多时候也与车辆的前后配重比、悬挂设计有关,悬挂较软的,无论刹车系统多线性,加速和刹车时,车身俯仰的动作都会比较明显。

总结

所以一个好的底盘不仅仅只取决于悬挂,还和转向、刹车系统等等都有关系。好的悬挂能有效过滤路面上的振动,同时拉得住车身;出色的转向能反馈一定的路感;而好的刹车系统不仅能刹得住,还要扛造。


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